Batteries électriques: 5 minutes pour recharger votre véhicule!

En dépassant Tesla, le chinois BYD n’a pas simplement conquis le sommet du marché mondial des véhicules électriques. Il a redéfini les règles du jeu : celles d’une puissance industrielle soutenue par l’État, implantée en Europe, et prête à dominer toute la chaîne de valeur des batteries.

Porté par des subventions massives, des commandes publiques, et une stratégie industrielle de long terme, BYD incarne une vision offensive. En 2024, l’entreprise vend plus de 4 millions de véhicules électrifiés. Elle dévoile une batterie capable de récupérer 470 km d’autonomie en cinq minutes, et ouvre des usines en Hongrie. Une prouesse technologique — mais aussi un défi stratégique majeur pour l’Europe.

L’Union européenne s’en inquiète. Une enquête est en cours sur les subventions chinoises, et des droits de douane compensateurs sont envisagés. En parallèle, Bruxelles soutient 47 projets industriels, dont 22 dans la filière batterie, pour tenter de sécuriser l’accès aux métaux critiques (lithium, nickel, cobalt) et relocaliser la production.

La France tente de se positionner. À Dunkerque, Verkor construit sa première gigafactory, financée en partie par des prêts publics et européens. ACC, soutenue par Stellantis et Mercedes-Benz, poursuit ses projets, malgré des ajustements en Allemagne et en Italie. Mais la faillite brutale de Northvolt rappelle que l’innovation ne suffit pas. Sans accompagnement solide, il n’y a pas de souveraineté durable.

Et pendant ce temps, une autre question monte : nos réseaux sont-ils prêts ? Recharger un véhicule en cinq minutes, c’est exiger une puissance équivalente à celle d’un supermarché entier par borne. Or nos infrastructures électriques ne sont pas conçues pour cela. La mobilité propre ne pourra tenir ses promesses que si elle est pensée à l’échelle du système : production, stockage, distribution, usage.

Enfin, pour l’usager, cette guerre industrielle ne se joue pas qu’en coulisses. Elle décidera demain du prix, de la fiabilité, et de la rapidité de recharge de son véhicule. De la liberté de se déplacer ou non, dans un pays qui aura — ou non — maîtrisé ses chaînes d’approvisionnement.

Pourquoi la Hongrie?

Position géographique centrale : Située en Europe centrale, la Hongrie offre un accès facilité aux principaux marchés européens, optimisant ainsi la distribution des véhicules produits.

Environnement économique favorable : La Hongrie propose des conditions attractives pour les investisseurs étrangers, notamment des incitations fiscales et un coût de la main-d’œuvre compétitif.

Présence industrielle établie : Le pays dispose déjà d’une infrastructure industrielle solide, avec la présence de grands constructeurs automobiles, ce qui facilite l’intégration de nouvelles usines.

Relations bilatérales renforcées : Le gouvernement hongrois, sous la direction de Viktor Orbán, a intensifié ses relations économiques avec la Chine.